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大连不锈钢焊管渤海湾省际客滚运输完成旅客和车辆运输量212万人次、114万台次，同比分别下降20.5％和增长12.9％；琼州海峡省际客滚运输完成旅客和车辆运输量1187万人次、372万台次，同比分别下降6.3％和1.3％。（二）内河航运市场：货运量稳中有升，客运量有待恢复。2022年，内河水路运输需求总体较为稳定，增速有所放缓。从细分市场看，干散货运输市场平稳增长，船舶运力仍供大于求，全年运价总体低位运行；集装箱运输市场呈现较快增长态势，集装箱铁水联运量同比增长超过六成；散装液体危险货物运输市场相对稳定；省际客运市场受疫情影响严重，省际旅游客船大部分时间停航，仅三季度有所恢复。2022年，长江水系省市完成水路货运量61.7亿吨，同比增长4.5％；长江干线港口货物吞吐量35.9亿吨，同比增长1.7％；三峡枢纽通过量1.6亿吨，同比增长6.1％。全年，长江干散货运价指数均值728.4点，同比下降4.1％；集装箱运价指数均值1012.1点，同比上升1.9％。

大连不锈钢焊管 现货销售304不锈钢焊管“去年3月，全球不锈钢龙头青山控股卷入逼仓事件后，不锈钢行情就没有起来。” 杨鹏介绍，宏冶科技从今年初开始在钢厂的每月期货单在原基础上减少40％订购量，同时向单一规格品种集中经营，以减少库存占比，应对持续亏损。同时，钢价整体反弹之后，市场开始对持续性的判断趋于谨慎。“从供给侧改革开始，钢铁产业就进入‘上挤下压’新周期：压产能，市场压需求。今年钢材价格有所起色，但整体仍在低位震荡。如果没有良好基本面的数据支撑，钢铁市场持续反弹的动能并不足。” 李伟表示。王国清也认同这一观点，“市场需求还处于淡旺季交替过程中。钢厂相对高位的成本、需求启动程度、盈利恢复情况，都会限制钢铁产量的释放空间。”市场主体也在不确定性中翘首。宝钢股份表示，全球经济活动普遍放缓，短期内钢铁行业下游需求依然低迷。预计随着后续刺激经济政策的出台，以及国内疫情影响的逐渐消退，中国经济有望整体回暖，期待带动钢铁行业需求底部回升。今年2月，中钢协开展巡回办公，征求企业意见，共同研究解决行业重大问题。何文波认为，中国钢铁行业拥有产业链布局相对完整、市场化程度相对较高、技术体系相对独立的产业优势，并且拥有制度有优势、政策有空间、市场有潜力、产业有基础、投资有方向、改革有目标的有利条件，这些在2023年都要充分发挥。中国钢铁工业连续20多年雄居世界宝座， 一次又一次刷新了人类历史上单一经济体钢铁产量纪录。并购整合潮与产业周期律双浪叠加，这个十万亿级市场在2023年将翻滚出什么样的浪花，如何锻造和强化产业韧性，都值得期待。

大连不锈钢焊管 记者走进宁钢展览馆，看见车轮、电池壳、发电机转子、冰箱外壳等用钢材制作的产品琳琅满目，可以说，宁钢的产品应用几乎无处不在。“近年来，宁钢不断深化实施创新驱动、构建新发展格局，以高标准、高质量、高效率、高效益为中心，以‘进口替代、填补空白、做大核心产品’为重点，进一步发挥好宁钢宁波市企业工程（技术）中心、院士工作站、省级企业技术中心的优势，加大技术创新投入，瞄准细分市场需求，确立实施差异化、客制化、精品化的‘1＋3＋α（品种钢）’产品战略，推动了产品逐步由中低端迈向中高端。”瞿涛介绍。宁钢不断强化创新生态圈建设。科技创新研发投入强度不断提升，R＆D投入率从2017年的1.75％到2022年的4.49％；统筹推进科技创新“补短板、强基础、促提升”，增强自主创新能力，集中力量攻克一批“卡脖子”钢铁材料和核心技术，开发高纯净度高碳钢冶炼工艺，助力轴承钢冶炼和热成型钢质量改善，首次实现了取向硅钢的连续生产。

大连不锈钢焊管美联储加息落地后，期货盘面下探至月内新低点，方坯以及管坯价格累跌30-140元，基本跌至节初水平。钢厂接单价格震荡走低，部分钢厂加快交付前期高价位的管坯合同，且部分钢厂反馈其厂内3月份合同量并不饱和，可能会导致四月份计划产量下调。而临近月底钢厂接单情况不佳，行情持续走弱，导致钢厂4月份合同接单略有难度，可能会间接导致钢厂让利接单。临沂地区无缝管厂热轧管生产成本4898元，周均亏损37元。管厂利润仍然亏损，不过已收缩。本周临沂聊城主流样本管厂管坯库存小幅下降，厂内成材库存小幅上升。而在两地管厂开工率不变且周内出货情较弱情况下，厂内库存增量不大，表明其厂内产线的产能利用率并不高。另外当前管厂厂内管坯为高价资源，导致管厂面临利润以及需求的双重压力，而本周在行情走弱的情况下，管厂挺价难度较大，预计下周有继续窄幅下行可能。

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